Kyseess\u00e4 oli uusi Royal Enfield Interceptor 650<\/strong>, jollaista minun ei alunperin ollut edes tarkoitus hankkia. Aiemmin olin jo katsellut valmiiksi sopivan Moto Guzzi V7 Milanon, mutta sattuneista syist\u00e4 kaupanteko j\u00e4i v\u00e4h\u00e4n kesken. Enfieldin mallistostakin minua kiinnosti alunperin enemm\u00e4n Continental GT malli. <\/p>\n\n\n\n
Sellaista ei vaan Rikumotorilla silloin ollut koeajossa, ja se mieluisin v\u00e4rivaihtoehtokin puuttui. Mutta p\u00e4\u00e4tin kuitenkin k\u00e4yd\u00e4 koeajamassa paikalla olleen Interceptor -mallin, ja seh\u00e4n olikin odotettua positiivisempi kokemus. Siin\u00e4 oli paljon samaa kuin vaikka Triumph Bonnevillessa, tosin “vain” 650-kuutioisella koneella. Mutta mit\u00e4s pienist\u00e4, ihan toimiva paketti silti. Kun hintakin oli Guzzia ja Trimuphia edullisempi, oli p\u00e4hk\u00e4ilyn tulos suht pian selvill\u00e4. Eikun hakemaan Interceptor kotiin.<\/p>\n\n\n\n Ajelin sitten loppukauden 2022 vakiomallisella Interceptorilla ja tein samalla tuttavuutta itselleni uuteen merkkiin. T\u00e4t\u00e4 ennen olin ajellut enimm\u00e4kseen italialaisilla kaksipy\u00f6r\u00e4isill\u00e4, ja ‘ty\u00f6n puolesta’ jonkin verran my\u00f6s muutamalla eri Triumph -mallilla. T\u00e4ss\u00e4 olikin paljon samaa Triumphin Bonneville -sarjan kaksisylinterisiin, jo ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 ja k\u00e4ynti\u00e4\u00e4nest\u00e4 l\u00e4htien. N\u00e4m\u00e4 uudet Enfieldit ovat yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n kivoja jo ihan sellaisenaakin, mutta ne on suunniteltu jo tehtaalla asiakkaiden tekemi\u00e4 omia modifikaatioita silm\u00e4ll\u00e4pit\u00e4en. Ajokki on siis kokonaisuutena hintaansa n\u00e4hden ihan laatutavaraa ja positiivinen yll\u00e4tys, ja noita ‘budjettiosia’ on suhteellisen helppo vaihtaa parempiin tai omaa silm\u00e4\u00e4 ja perstuntumaa enemm\u00e4n miellytt\u00e4viin. Toki tuo sama ‘ominaisuus’ l\u00f6ytyy my\u00f6s monista kalliimmista py\u00f6r\u00e4merkeist\u00e4. Ajokauden 2022 loppuessa ja m\u00f6k\u00f6tyskauden alettua min\u00e4kin aloin sitten suunnittelemaan pient\u00e4 puuhaa t\u00e4m\u00e4n ajokin ymp\u00e4rille. Siit\u00e4 saisi samalla jotain mielek\u00e4st\u00e4 tekemist\u00e4 pimeiden talvi-iltojen ratoksi, kev\u00e4tt\u00e4 ja uutta ajokautta odotellessa. Yhten\u00e4 periaatteena oli my\u00f6s se, ett\u00e4 ainakin toistaiseksi kaikki muutokset olisivat helposti poistettavissa ja py\u00f6r\u00e4 t\u00e4ysin ennallistettavissa. Mik\u00e4 tiesi esim. r\u00e4ll\u00e4k\u00e4n ja hitsausvehkeiden unohtamista ja keskittymist\u00e4 enimm\u00e4kseen nk. bolt on -osiin. Moottorin osaltakin pit\u00e4ydytt\u00e4isiin l\u00e4hinn\u00e4 hengityksen ja polttoaineen ohjauksen liev\u00e4ss\u00e4 tuunauksessa. Ainakin toistaiseksi. My\u00f6s budjetti ja projektiin kuluva aika oli tarkoitus pit\u00e4\u00e4 kohtuuden rajoissa, ettei homma l\u00e4htisi lapasesta jo heti k\u00e4ttelyss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Ensinn\u00e4kin halusin v\u00e4hent\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ytetyn kromin m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 ja vaihtaa kromit mustaan ja metallinharmaaseen. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyytt\u00e4 ja kosmeettista parantelua oli osaltaan my\u00f6s se, ett\u00e4 esim. koko pakoputkiston vaihtamalla tuo kromin m\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4heni oleellisesti ja se muuttui hiukan sirommaksi, ja samalla my\u00f6s py\u00f6r\u00e4n paino tippui yhteens\u00e4 reilut kymmenen kiloa – pelk\u00e4ll\u00e4 putkiston vaihdolla. Minusta ihan vaivan v\u00e4\u00e4rti.<\/p>\n\n\n\n Eli eikun tuumasta toimeen. Ajokauden 2022 loppuessa ja m\u00f6k\u00f6tyskauden alettua min\u00e4kin aloin sitten suunnittelemaan pient\u00e4 puuhaa t\u00e4m\u00e4n ajokin ymp\u00e4rille. Siit\u00e4 saisi samalla jotain mielek\u00e4st\u00e4 tekemist\u00e4 pimeiden talvi-iltojen ratoksi, kev\u00e4tt\u00e4 ja uutta ajokautta odotellessa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,11,26,25,10,27,3],"tags":[12,31,32,29,30,33,28],"class_list":["post-225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jatkojalostus","category-lifestyle","category-lisavarusteet","category-modifikaatiot","category-parts","category-projektipyora","category-re","tag-int650","tag-jatkojalostus","tag-lisavaruste","tag-modifikaatiot","tag-projekti","tag-puuhapaja","tag-tuunaus","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=225"}],"version-history":[{"count":12,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":319,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/225\/revisions\/319"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/226"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.ejmoto.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Inteceptor-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Mille lienee ainakin osaselityksen\u00e4 se, ett\u00e4 osa kyseisen moottorin suunnitelleista insin\u00f6\u00f6reist\u00e4 on entisi\u00e4 Hinckleyn ty\u00f6ntekij\u00f6it\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Toki my\u00f6s py\u00f6r\u00e4n suhteellisen edullinen hinta tiet\u00e4\u00e4 sit\u00e4, ett\u00e4 osa komponenteista on nk. budjettiosia, mutta onneksi t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa on s\u00e4\u00e4stetty useimmiten vain niiss\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n kriittisiss\u00e4 paikoissa kuten esim. ensiasennusrenkaissa ja vilkuissa, jotka ovat kyll\u00e4 sin\u00e4ns\u00e4 ihan ok ja toimivat kyll\u00e4 niinkuin pit\u00e4\u00e4kin, mutta eiv\u00e4t ehk\u00e4 ole kaikkien mieleen. <\/p>\n\n\n\n
Ei siis ole mik\u00e4\u00e4n yll\u00e4tys, ett\u00e4 Interceptorista tuli hittituote niin Aasiassa kuin Euroopassakin, ja pian malliin oli tarjolla lukuisia mallikohtaisia lis\u00e4varusteita ja osia tehtaan omien osien lis\u00e4ksi monelta muulta valmistajalta.<\/p>\n\n\n\n
Tuolla loppukaudella kertyneiden kilometrien aikana alkoi jo muodostua mielikuva siit\u00e4 mit\u00e4 ajokille voisi tehd\u00e4. Ajatuksena oli muokata kevyesti py\u00f6r\u00e4n ulkoasua ‘itseni n\u00e4k\u00f6iseksi.’ Mutta silti melko hienovaraisesti, koska jo vakioversio oli ihan kiva ja py\u00f6r\u00e4 viel\u00e4 ihan uusi. <\/p>\n\n\n\n
Ihan ensimm\u00e4iseksi hankintalistalle lis\u00e4tty pieni osa oli varsin huomaamaton, eik\u00e4 sen olemassaoloa harjaantumaton silm\u00e4 edes huomaa jos ei tied\u00e4 mihin katsoa. Sill\u00e4 on silti pieni mutta varsin oleellinen merkitys py\u00f6r\u00e4n k\u00e4sittelyn mukavuuteen. Minusta l\u00e4hes nk. must have -hankinta t\u00e4h\u00e4n py\u00f6r\u00e4\u00e4n. Mist\u00e4h\u00e4n siis onkaan kyse?
Tarkkasilm\u00e4iset Interceptorin omistajat ehk\u00e4 oivaltavat asian jo aloitussivun<\/a> ennen ja j\u00e4lkeen -kuvaparista, mutta siit\u00e4 ja seuraavista muutoksista enemm\u00e4n tarinaa seuraavassa<\/a> osassa. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"