{"id":350,"date":"2024-03-05T02:50:29","date_gmt":"2024-03-05T00:50:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ejmoto.com\/?p=350"},"modified":"2024-06-07T22:26:49","modified_gmt":"2024-06-07T20:26:49","slug":"project-interceptor-osa-3","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ejmoto.com\/?p=350","title":{"rendered":"Project Interceptor, osa 3"},"content":{"rendered":"\n

Kevytt\u00e4 tuunausta, painonpudotusta ymv.<\/h4>\n\n\n\n

Kev\u00e4ttalvi 2023 kului rattoisasti t\u00e4m\u00e4n Interceptor-projektin parissa. Ajokelien pikkuhiljaa l\u00e4hestyess\u00e4 huomio alkoi keskittym\u00e4\u00e4n my\u00f6s ajo-ominaisuuksien paranteluun, toki estetiikkaakaan unohtamatta. Tarkoitus ei ollut tehd\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n isompia muutoksia moottorin tai alustan osalta ainakaan t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa, vaan keskitty\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 kevyeen tuunaukseen moottorin hengityst\u00e4 parantamalla ja py\u00f6r\u00e4n kokonaispainoa pudottamalla. Mik\u00e4 tarkoitti k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 painavimpien ja ‘hengityst\u00e4 ahdistavien’ vakio-osien vaihtoa kevyempiin ja avarampiin sek\u00e4 imu- ett\u00e4 pakopuolella.<\/p>\n\n\n\n

Enemm\u00e4n ilmaa, v\u00e4hemm\u00e4n hengenahdistusta<\/h5>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sis\u00e4\u00e4nhengityksen parantaminen tapahtui vaihtamalla paperinen ilmansuodatin DNA:n kangassuotimeen. Lis\u00e4ksi ilmansuodattimen p\u00e4\u00e4ll\u00e4 oleva ahdasreik\u00e4inen snorkkeli korvattiin pelk\u00e4ll\u00e4 metallisella pidikkeell\u00e4 (kuvassa), mik\u00e4 helpottaa selv\u00e4sti ilmavirran kulkua ilmaboksiin.
Jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n n\u00e4m\u00e4 imupuolen ahdisteiden purku riitt\u00e4\u00e4 pirist\u00e4m\u00e4\u00e4n moottorin kaasuvastetta ainakin hiukan, mutta pakopuolen ahdisteiden minimointi auttaa toki asiaa viel\u00e4 enemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e4ljemm\u00e4t r\u00f6\u00f6rit, v\u00e4hemm\u00e4n painoa<\/h5>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Seuraavaksi ohjelmassa oli luonnollisesti pakopuolen jalostus, joka oli yht\u00e4lailla ajo-ominaisuuksien kuin ulkon\u00e4\u00f6nkin parantelua, \u00e4\u00e4nimaailma mukaanlukien. Alkuper\u00e4iset kromatut ja kaksikuoriset alkuk\u00e4yr\u00e4t vaihtuivat yksinkertaisiin rosteriputkiin, jolla parani sek\u00e4 koneen uloshengitys ett\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6. Bonuksena my\u00f6s paino keveni selv\u00e4sti. Viel\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4mpi painonpudotus tapahtui alkuper\u00e4isten isojen kromattujen \u00e4\u00e4nenvaimentimien vaihtamisella pienempiin ja sirompiin, joissa kromin kiilto vaihtui himme\u00e4\u00e4n harjattuun rosteripintaan. Mik\u00e4 sopii paremmin omaan makuuni. Mielest\u00e4ni r\u00f6\u00f6rist\u00f6n ulkon\u00e4k\u00f6 siis parani selv\u00e4sti, ja lis\u00e4ksi koko putkiston vaihdon tuloksena syntyi yhteens\u00e4 yli kymmenen kilon painonpudotus. Ei p\u00f6ll\u00f6mp\u00e4\u00e4.
\u00c4\u00e4nimaailma ei onneksi muuttunut h\u00e4iritsev\u00e4n kovaksi tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 tai kevyell\u00e4 kaasulla dB-vaimentimien ollessa paikoillaan. T\u00e4ysikaasulla ja isoilla kierroksilla \u00e4\u00e4ni toki isonee silti sek\u00e4 imu- ett\u00e4 pakopuolella jonkin verran, mutta normaaliajossa ero ei ole merkitt\u00e4v\u00e4sti isompi. Naapurien kanssakin ollaan viel\u00e4 ihan hyviss\u00e4 v\u00e4leiss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Bensansy\u00f6t\u00f6n hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 – kahteen kertaan<\/h5>\n\n\n\n

Ajelin kauden 2023 aikana aluksi edell\u00e4mainituilla muutoksilla, jotka toimivat alkuper\u00e4isell\u00e4 ECU-boksilla melko hyvin ilman muita s\u00e4\u00e4t\u00f6toimia. Ajoittaista r\u00f6p\u00f6tyst\u00e4 saattoi per\u00e4st\u00e4 kuulua kaasua h\u00f6ll\u00e4tess\u00e4 aina v\u00e4lill\u00e4, ja meno oli selv\u00e4sti pirte\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin alkuper\u00e4isell\u00e4 varustuksella. Mutta parantamisen varaakin viel\u00e4 oli aistittavissa. Siksi p\u00e4\u00e4tinkin kokeilla erillist\u00e4 FuelX:n polttoaineensy\u00f6t\u00f6n optimointiyksikk\u00f6\u00e4, joka ei viel\u00e4 vaadi alkuper\u00e4iseen ECU-boksiin kajoamista.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
FuelX Liten piuhojen asennus lambda-anturien ja ECUn v\u00e4liin<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Kyseinen FuelX Lite -yksikk\u00f6 asennetaan lambda-antureilta ECU-boksille menevien johtojen v\u00e4liin. TS. laite haistelee lambda-anturien tuottamaa dataa ja neuvoo alkuper\u00e4ist\u00e4 ohjainyksikk\u00f6\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n polttoaineseosta tilanteen mukaan hiukan rikkaammalle, jos tarvetta on. Itse laite mahtuu hyvin esim. satulan alle j\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4n tilaan.<\/p>\n\n\n\n

Ensimm\u00e4inen yritys polttoaineensy\u00f6t\u00f6n ohjauksessa oli h\u00e4mment\u00e4v\u00e4 ja melkoinen pettymys. Laite kyll\u00e4 n\u00e4ytti pelaavan ensimm\u00e4isen parin kilometrin lenkin ajan normaalisti, tosin sen vaikutus tuntui oletettua vaisummalta. Mutta jo toisen selv\u00e4sti pitemm\u00e4n ajolenkin aikana moottorin k\u00e4ynti alkoi tuntua normaalia huomattavasti aneemisemmalta, ik\u00e4\u00e4nkuin tehoista olisi kadonnut ainakin puolet pois. Pian my\u00f6s py\u00f6r\u00e4n oma moottorin varoitusvalo rupesi palamaan. Ajolenkin j\u00e4lkeen otin satulan irti ja ep\u00e4ilyni saivat lis\u00e4vahvistusta, kun laitteen kaikki LED-valot vilkkuivat punaisina, eli merkkin\u00e4 h\u00e4iri\u00f6tilasta.
Koska selke\u00e4\u00e4 (asennus)vikaa ei heti l\u00f6ytynyt, otin laitteen kokonaan pois, jolloin my\u00f6s ongelmat loppuivat. My\u00f6s py\u00f6r\u00e4n oma check engine -valo h\u00e4ipyi saman tien. Ajelin sitten ilman tuota laitetta my\u00f6s yhden useamman p\u00e4iv\u00e4n reissun ilman ongelmia.<\/p>\n\n\n\n

Tein sen j\u00e4lkeen reklamaation laitteen valmistajalle. Lopulta parin s\u00e4hk\u00f6posti- ja WhatsApp -session j\u00e4lkeen valmistaja vakuuttui vian luonteesta ja p\u00e4\u00e4tyi l\u00e4hett\u00e4m\u00e4\u00e4n uuden laitteen takuuseen. Uusi laite rupesikin sitten pelitt\u00e4m\u00e4\u00e4n heti kuten sen on tarkoituskin, ja ero edelliseen oli selv\u00e4. Tuo ensimm\u00e4inen yksil\u00f6 oli ilmeisesti kaputt jo valmiiksi. Eli loppu hyvin, kaikki hyvin.
Laite ei juuri lis\u00e4\u00e4 tehoja, ainakaan merkitt\u00e4v\u00e4sti, mutta vaikuttaa selv\u00e4sti kaasutuntumaan koko kierrosalueella, ja tekee kaasuvasteesta tasaisemman etenkin pienemmill\u00e4 kierroksilla. Mik\u00e4 tekee esim. taajama-ajosta miellytt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja v\u00e4hemm\u00e4n nykiv\u00e4\u00e4. Saa siis j\u00e4\u00e4d\u00e4 vakiovarusteeksi.

Moottoripuolella n\u00e4m\u00e4 pikkutuunaukset saavatkin toistaiseksi riitt\u00e4\u00e4, ja muut parantelut keskittyv\u00e4t enempi muihin ominaisuuksiin, kuten alustan ja jarrujen paranteluun, pient\u00e4 oheisblingi\u00e4 unohtamatta.<\/p>\n\n\n\n

Jousitus, jarrut ja renkaat<\/h5>\n\n\n
\n
\"\"
Alkuper\u00e4inen ja uusi takavaimennin<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nyt kun moottorin hengitys ja bensansy\u00f6tt\u00f6 oli saatu kuntoon, oli tietty paikallaan panostaa hiukan my\u00f6s alustan ominaisuuksiin. Alkuper\u00e4iset takaiskunvaimentimet vaihtuivat hiukan napakampiin ja alkuper\u00e4isi\u00e4 piggybag -tyylisi\u00e4 vaimentimia yksinkertaisempiin ja minusta py\u00f6r\u00e4n tyyliin paremmin sopiviin vaimentimiin. Nekin toivat lis\u00e4\u00e4 painons\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4 alkuper\u00e4isiin, eik\u00e4 alustan toimivuus ainakaan huonontunut. Joten pid\u00e4n toimenpidett\u00e4 onnistuneena.<\/p>\n\n\n\n

Etup\u00e4\u00e4n osalta p\u00e4\u00e4tin ainakin t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa tyyty\u00e4 kokeilemaan pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n uusien jousien vaihtamista alkuper\u00e4isten putkien sis\u00e4\u00e4n yhdess\u00e4 uusien ‘korkkien’ kanssa, joissa on jousien esij\u00e4nnityksen s\u00e4\u00e4t\u00f6. Mahtuivat hyvin valitsemani mustan ohjaustangon alle ilman korotuspaloja. Jousiksi valikoitui v\u00e4h\u00e4n alkuper\u00e4isi\u00e4 j\u00e4ykemm\u00e4t jouset, mutta vaimennus\u00f6ljy\u00e4 en ruvennut viel\u00e4 vaihtamaan.
Ehk\u00e4 jatkossa etuhaarukkaa voisi jalostaa viel\u00e4 pitemm\u00e4llekin, vaikka vaihtamalla keulaputket kokonaan uusiin, mutta jo n\u00e4ill\u00e4kin parannuksilla ajettavuus tuntui paranevan selv\u00e4sti. <\/p>\n\n\n\n

Royal Enfield k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4malliensa jarruina Brembon intialaista tehdasversiota eli ByBre (By Brembo)-jarruja, jotka ovat perus-Brembojen nk. budget-versioita. Ne ovat sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n ihan ok, mutta eiv\u00e4t ihan samaa luokkaa kuin kalliimmat ‘oikeat’ Brembot. Jarrutuntuma ei siis ole ihan samaa luokkaa kuin parhaimmissa Bremboissa, mutta hidastuvuutta silti l\u00f6ytyy, kunhan jarruvoimaa annostelee reilummin.
Koska jarrusatuloiden p\u00e4ivitys on hiukan kinkkisempi homma, p\u00e4\u00e4dyin optimoimaan jarrujen toimintaa vaihtamalla kumpaankin jarrusatulaan tehdasasennuspaloja paremmat Brembon sintteripalat. Niill\u00e4kin hidastuvuus ja jarrutuntuma parani hiukan, mutta kuluvan talven vaihtolistalle j\u00e4i toistaiseksi viel\u00e4 ainakin etujarrun ty\u00f6sylinterin vaihto Brembon RCS15-malliin. Sekin tehostaa osaltaan etujarrun toimintaa selv\u00e4sti, mik\u00e4 riitt\u00e4nee jarrujen optimoinniksi. Alkuper\u00e4iset jarrusatulat saavat jatkaa teht\u00e4viss\u00e4\u00e4n edelleen. Mit\u00e4 nyt etup\u00e4\u00e4n jarrunestes\u00e4ili\u00f6 voi ehk\u00e4 vaihtua toisenmalliseen, l\u00e4hinn\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6syist\u00e4.
T\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa tuo jarruprojekti on siis viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n kesken, mutta valmistuu lopputalven aikana kauden 2024 aloitukseen menness\u00e4.
Lis\u00e4ys kes\u00e4ll\u00e4 2024: Tuo mainittu jarruprojekti on nyt valmis, ja Brembo RCS15 ty\u00f6sylinterin vaihto oli ehdottomasti vaivan v\u00e4\u00e4rti. Jarrutuntuma ja teho paranivat selke\u00e4sti.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Uusi TT100 ja sen helposti tunnistettava profiili<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Kokonaisuus viimeisteltiin viel\u00e4 uusilla renkailla, jotka muuttavat sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4n ulkoasua ett\u00e4 ajo-ominaisuuksia.
Nuo CEATin ensiasennusrenkaat ovat sin\u00e4ns\u00e4 ihan kohtuulliset, verrattavissa vaikka Metzeler Marathoneihin. Eli kyseess\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n kovempi kumiseos, jonka on tarkoitus kest\u00e4\u00e4 pitemp\u00e4\u00e4n maantieajossa, mutta toisaalta niiden m\u00e4rk\u00e4pito ei ole ihan yht\u00e4 hyv\u00e4 kuin monilla pehme\u00e4mmill\u00e4 versioilla. Toinen huomaamani hiukan kisuallinen piirre oli liev\u00e4 taipumus uraherkkyyteen huonopintaisilla teill\u00e4.
Halusin alkuper\u00e4isten renkaiden tilalle selv\u00e4sti erityyliset renkaat, jotka ainakin minusta paransivat juuri t\u00e4m\u00e4n mallin ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 – pidosta tinkim\u00e4tt\u00e4.
Renkaiksi valikoitui etenkin t\u00e4h\u00e4n moderniin klassikkoon mainiosti sopivat Dunlop TT100 -renkaat, jotka osoittautuivat viime kes\u00e4n ajossa ihan toimiviksi my\u00f6s ajo-ominaisuuksiltaan. Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 millainen niiden kulutuskest\u00e4vyys tulee olemaan, mutta ainakin toistaiseksi ja yhden pitemm\u00e4n 1000+ km reissun j\u00e4lkeen olen niihin edelleen ihan tyytyv\u00e4inen.<\/p>\n\n\n\n

Eli siin\u00e4 kait se Interceptor-projekti sitten oli, ainakin toistaiseksi. Mit\u00e4 py\u00f6r\u00e4lle jatkossa ja tulevien talvitaukojen aikana tapahtuu, vaihtuuko kenties tyyli jossain v\u00e4liss\u00e4, saas n\u00e4hd\u00e4 nyt. Varmaan ainakin lis\u00e4\u00e4 mukavia ajokilometrej\u00e4 on luvassa, kunhan muut kiireet ja ajokelit sen vaan sallivat. Lopuksi viel\u00e4 yhteenveto<\/a> projektissa t\u00e4h\u00e4n asti k\u00e4ytetyist\u00e4 vaihto- ja lis\u00e4osista.
Takaisin juttusarjan alkuun<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kevytt\u00e4 tuunausta, painonpudotusta ymv. Kev\u00e4ttalvi 2023 kului rattoisasti t\u00e4m\u00e4n Interceptor-projektin parissa. Ajokelien pikkuhiljaa l\u00e4hestyess\u00e4 huomio alkoi keskittym\u00e4\u00e4n my\u00f6s ajo-ominaisuuksien paranteluun, toki estetiikkaakaan unohtamatta. Tarkoitus ei ollut tehd\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n isompia muutoksia moottorin tai alustan osalta…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":351,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,26,25,27,3],"tags":[12,31,32,29,30,28],"class_list":["post-350","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jatkojalostus","category-lisavarusteet","category-modifikaatiot","category-projektipyora","category-re","tag-int650","tag-jatkojalostus","tag-lisavaruste","tag-modifikaatiot","tag-projekti","tag-tuunaus","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=350"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/350\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1065,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/350\/revisions\/1065"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/351"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}