{"id":669,"date":"2024-04-30T02:07:56","date_gmt":"2024-04-30T00:07:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ejmoto.com\/?p=669"},"modified":"2024-05-26T22:19:50","modified_gmt":"2024-05-26T20:19:50","slug":"project-classic-350-osa-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ejmoto.com\/?p=669","title":{"rendered":"Project Classic 350, osa 2"},"content":{"rendered":"\n
Pient\u00e4 hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4, blingi\u00e4 ja kevennyst\u00e4<\/h6>\n\n\n\n

Seuraavaksi jalostuslistalle osui kuskin satula. Alkuper\u00e4isess\u00e4 satulassa ei sin\u00e4ns\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n vikaa, se tuntui ajossa ihan hyv\u00e4lt\u00e4 ja v\u00e4rikin oli t\u00e4h\u00e4n Halcyon Green -malliin varsin sopiva. Joten suurin motiivi sen vaihtamiselle oli tyyliseikat; “bling” ja osittain my\u00f6s ajoasennon hienos\u00e4\u00e4t\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

Vakiosatulassa istutaan mukavasti ja selke\u00e4sti py\u00f6r\u00e4n ‘p\u00e4\u00e4ll\u00e4’. Ajoasento on ihan ok ainakin 180-senttiselle asti. Siksi voikin kuulostaa hiukan ristiriitaiselta, ett\u00e4 valitsin vaihtosatulaksi nimenomaan RE:n oman Low Ride -satulan, eli vakiosatulaa 32mm matalamman version.
Tarkoitus oli saada tuota py\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4ll\u00e4 -ajotuntumaa hiukan alemmas, ja samalla saada vakiosatulaa hiukan sirompi ja tyylikk\u00e4\u00e4mpi vaihtoehto, tosin v\u00e4rilt\u00e4\u00e4n ihan samanlainen. Vaikka tuo Low Ride -satula onkin vakiosatulaa ohuempi, se on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 varsin mukava RE:n k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4n 3D-pehmustetekniikan ansiosta. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Low Ride satula<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Satulan ulkon\u00e4k\u00f6 viimeisteltiin viel\u00e4 satulan takaosan alle tulevilla jousilla, jotka ovat kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 enemm\u00e4nkin kosmeettinen kuin ergonominen lisuke. Mutta lopputulos sopii kokonaisuuteen varsin hyvin. Vaikka satula onkin vakiosatulaa 32mm matalampi, ajotuntuma ei huonontunut, vaan paremminkin t\u00e4m\u00e4 tuntuu ‘juuri oikealta’ satulalta t\u00e4h\u00e4n py\u00f6r\u00e4\u00e4n, jopa 180-senttiselle kuskille. Eli satulan vaihto ei kaduta.<\/p>\n\n\n\n

Useita eri tavaratelinevaihtoehtoja<\/h6>\n\n\n\n

Yksin ajettaessa se helpoin ja yksinkertaisin tapa lis\u00e4t\u00e4 sivulaukut, takalaukku, matkap\u00f6tkyl\u00e4 tai muunlainen tilap\u00e4inen reissuviritelm\u00e4 on viritell\u00e4 ne takasatulan p\u00e4\u00e4lle. Takasatulassa itsess\u00e4\u00e4n on jo kahva takana, jota voi hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 my\u00f6s pakaasien sitomiseen ja tukemiseen. Lis\u00e4ksi tuon takakahvan voi vaihtaa erilliseen tarkakkaan, joka lis\u00e4\u00e4 kuljetuskapasiteettia entisest\u00e4\u00e4n. <\/p>\n\n\n\n

Mutta jos takasatula on poistettu, kuten t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa, j\u00e4\u00e4 mahdollisuudeksi joko kiinnitt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4n takalokasuojaa my\u00f6t\u00e4ileviin rautoihin pienet laukut omilla kiinnityshihnoillaan, miss\u00e4 tosin on omat hankaluutensa, tai asentaa erilliset laukkuraudat joko molemmille tai vain toiselle puolelle. Royal Enfieldill\u00e4 on tarjolla kaksi erilaista vaihtoehtoa, ja muilta valmistajilta l\u00f6ytyy viel\u00e4 jokunen lis\u00e4\u00e4. Keskityn t\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 RE:n omiin vaihtoehtoihin.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ensimm\u00e4isen\u00e4 kokeilin alunperin vanhempaa Classic 500 -mallia varten tehtyihin sivulaukkutelineisiin, jotka sopivat my\u00f6s uuteen Classic 350 -malliin adapteripalojen avulla.
Istuvuus ei ehk\u00e4 ole ihan niin hyv\u00e4 Classic 350:ssa kuin se on Classic 500:ssa jolle n\u00e4m\u00e4 raudat on alunperin tehty. Mutta kyll\u00e4 ne silti ihan kohtuuhyvin uuteenkin malliin sopivat. Eik\u00e4 niist\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 edes huomaa ett\u00e4 kyseess\u00e4 on nk. repurposed -ratkaisu. Toinen iso etu t\u00e4ss\u00e4 mallissa on niiden monik\u00e4ytt\u00f6isyys. N\u00e4ihin telineisiin saa kiinni monta erityylist\u00e4 ja mallista laukkua, tai niiden rakenteen ansiosta vaikka duffelikassin, teltan, repun tai mit\u00e4 nyt vaan saa niihin tukevasti kiinni sidottua. Lis\u00e4ksi voi halutessaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain toista telinett\u00e4 ja j\u00e4tt\u00e4\u00e4 toisen puolen vapaaksi, kuten itse tein.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seuraavaksi kokeilin huomattavasti simppelimp\u00e4\u00e4 ratkaisua, eli py\u00f6r\u00e4n oikealle kyljelle kiinnitett\u00e4v\u00e4\u00e4 yksinkertaista kaaritelinett\u00e4, joka on suunniteltu perinteist\u00e4 panoslaatikkoa mukailevalle lukittavalle sivulaukulle. Ilman sit\u00e4 telineeseen voisi kiinnitt\u00e4\u00e4 my\u00f6s muita, vaikka kankaisia tai nahkaisia laukkuja, jos vaan niiss\u00e4 on sopivat kiinnityshihnat tai ‘renksut’. Hyv\u00e4n\u00e4 puolena t\u00e4ss\u00e4 ratkaisussa on noita edellisi\u00e4 huomattavasti sirompi ja kevyempi rakenne, tosin monipuolisuus ei tietty ole samaa luokkaa.<\/p>\n\n\n\n

Sivulaukkutelineiden lis\u00e4ksi tarjolla on my\u00f6s yksinkertainen ‘tarakka’ joka asennetaan takapenkin tilalle. Sit\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s yht\u00e4aikaa kummankin em. sivulaukkutelinemallin kanssa, jos matkatavaraa on enemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Photo source: Hitchkocks Motors<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

P\u00e4\u00e4dyin lopulta tuohon yksinkertaiseen sivulaukkutelineeseen ja sivulaukkuun, jonka tilalla voi tarvittaessa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jotain sopivaa kangas- tai nahkalaukkua. Ainakin toistaiseksi. Koska t\u00e4t\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 ei ole tarkoitus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pitemmill\u00e4 reissuilla, tuo siroin ja yksinkertaisin ratkaisu on toistaiseksi riitt\u00e4v\u00e4. Jos tarvetta tavaran kuskaukselle tulee jatkossa enemm\u00e4n, esim. tuon takatelineen eli tarakan kiinnitys ja irrotus on melko nopea toimenpide. Eli sit\u00e4 ei tarvitse j\u00e4tt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4n pysyv\u00e4sti, jos haluaa pit\u00e4\u00e4 kiinni py\u00f6r\u00e4n ‘linjakkaasta’ olemuksesta ilman ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 himmeleit\u00e4 ja lis\u00e4painoa.
Jos kuljetettavaa on paljon – tai vastaavasti vain v\u00e4h\u00e4n – on tarjolla viel\u00e4 tankkitarakka, eli tankin p\u00e4\u00e4lle imukupeilla kiinnittyv\u00e4 kevyt tavarateline, johon saisi k\u00f6ytetty\u00e4 vaikka pienen laukkunyss\u00e4k\u00e4n, makuupussin tmv. Tai sitten sellainen voisi olla kiinni ihan vaan ulkon\u00e4k\u00f6syist\u00e4kin, jos siit\u00e4 tykk\u00e4\u00e4. Kun onhan noita tankkilaukkujakin jo aika montaa sorttia.<\/p>\n\n\n\n

Viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n hienovaraista ‘tuuninkia’ ja homma on valmis – ainakin toistaiseksi<\/h6>\n\n\n\n

T\u00e4t\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 ei hankittu suorituskyky\u00e4 ja sen virittely\u00e4 varten. Se ei ole oikein t\u00e4m\u00e4n mallin ‘juttu’, eik\u00e4 sit\u00e4 lis\u00e4l\u00f6yly\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa kovin hirve\u00e4sti olisi tarjolla muutenkaan. Toki t\u00e4h\u00e4nkin saisi noin 20% lis\u00e4\u00e4 tehoa mm. nokka-akselin vaihdolla, koko pakoputkiston vaihtamalla ja polttoaineen ohjausyksik\u00f6ll\u00e4 ymv, ja painoakin saisi tiputettua reilumminkin.
Mutta t\u00e4ll\u00e4 kertaa projektin p\u00e4\u00e4paino on l\u00e4hinn\u00e4 hienovaraisessa jalostuksessa, eli ulkoasun ja ajettavuuden pieniss\u00e4 parannuksissa py\u00f6r\u00e4n luonnetta muuttamatta. Ne on l\u00e4hes kenen tahansa helppo ja suhteellisen edullista toteuttaa ilman tekniikkapuoleen kajoamista tai teknist\u00e4 osaamista.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seuraavaksi Classiciin vaihdettiin alkuper\u00e4isten jarrupalojen tilalle EBC:n tai Ferodon paremmat palat, joilla jarrujen purevuus paranee hiukan, tosin sporttipy\u00f6rist\u00e4 tutut stoppiet j\u00e4\u00e4v\u00e4t varmaan silti tekem\u00e4tt\u00e4. Mutta mukavuus- ja turvallisuustekij\u00e4 sekin.

Paremmin virtaavan DNA-ilmansuodattimen vaihdon vastapainoksi p\u00e4\u00e4tin vaihtaa pakopuolelle nk. decat-putken parantamaan kaasujen virtausta ulosp\u00e4in, ja samalla putkiston paino keveni. \u00c4\u00e4nitaso ei merkitt\u00e4v\u00e4sti noussut, mutta ehk\u00e4 muuttui astetta ter\u00e4v\u00e4mm\u00e4ksi, v\u00e4hemm\u00e4n tukkoiseksi. Samoin k\u00e4vi kaasuvasteelle.

N\u00e4ill\u00e4 ei ole merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 vaikutusta moottoritehoon, mutta sen k\u00e4ynti ja ajettavuus paranee ja piristyy selv\u00e4sti, etenkin erillisen FuelX Lite -polttoaineen ohjausyksik\u00f6n kanssa. Ilman ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4n varsin kohtuulliset kulutuslukemat merkitt\u00e4v\u00e4sti huonontuisivat.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa py\u00f6r\u00e4st\u00e4 puuttuu viel\u00e4 erillinen Daytona Velona kierroslukumittari, joka ehk\u00e4 viel\u00e4 tulee ohjauskolmioon nopeusmittarin ja virtakytkimen viereen hopeisen RE-l\u00e4tk\u00e4n paikalle. Tosin ilman sit\u00e4kin kyll\u00e4 p\u00e4rj\u00e4isi, eik\u00e4 tuo mittari alunperin t\u00e4llaiseen py\u00f6r\u00e4\u00e4n kuulunut. Joten katsotaan nyt. Se olisi kiva lisuke, mutta ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n t\u00e4llaisessa ajokissa.
Toinen viel\u00e4 harkinnassa oleva lis\u00e4ys voisi olla klassisten Stadium -tangonp\u00e4\u00e4peilien asennus noiden alkuper\u00e4isten peilien tilalle. Ne ehk\u00e4 sopisivat tyylilt\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n py\u00f6r\u00e4\u00e4n RE:n omia vaihtoehtoja paremmin, ainakin minusta.

Lis\u00e4ksi py\u00f6r\u00e4\u00e4n voisi laittaa viel\u00e4 mallikohtaisen alumiininharmaan pohjapanssarin, joka on varsin vankkaa tekoa. Tosin jo py\u00f6r\u00e4n pitk\u00e4 etulokasuojakin pit\u00e4\u00e4 moottorin etuosan suhteellisen hyvin puhtaana. Joten tuo pohjalevy on hy\u00f6dyksi etenkin silloin kun ajellaan paljon ep\u00e4tasaisilla sora- ja maastoteill\u00e4 ja tottakai ulkon\u00e4k\u00f6syist\u00e4. Se on toki edelleen t\u00e4m\u00e4n jalostusprojektin osalistalla<\/a> yhten\u00e4 olennaisena lis\u00e4optiona.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Mutta siin\u00e4p\u00e4 se sitten varmaan on, ainakin t\u00e4lt\u00e4 er\u00e4\u00e4. Hienovarainen jalostus, py\u00f6r\u00e4n tyyliin ja klassisiin linjoihin kajoamatta. Tai paremminkin niit\u00e4 viel\u00e4 paremmin esiin tuoden.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Kuten jutun ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa tuli mainittua, t\u00e4st\u00e4kin py\u00f6r\u00e4st\u00e4 voisi kyll\u00e4 rakentaa selv\u00e4sti erin\u00e4k\u00f6isi\u00e4 ja silti viel\u00e4 hienoja tekeleit\u00e4 kuten tuo Vanonin<\/a> tekele. \u00c4\u00e4nt\u00e4 ja v\u00e4h\u00e4n potkuakin saisi v\u00e4h\u00e4n lis\u00e4\u00e4 nokka-akselin ja koko putkiston avarammiksi vaihtamalla, mutta se j\u00e4\u00e4k\u00f6\u00f6n jonkun toisen projektin aiheeksi. Yht\u00e4kaikki t\u00e4m\u00e4 RE:n 350-kuutioinen J-sarjan moottorin ymp\u00e4rille rakennettu mallisarjakin on ihan otollinen ja kustannustehokas aihio projektipy\u00f6r\u00e4ksi, tai sitten ihan vaan huolettomaan ajeluun sellaisenaan, kolmella, tai nyt jo nelj\u00e4ll\u00e4 eri tyylill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Haluaisitko tehd\u00e4 samat muutokset my\u00f6s omaan Classiciisi? Tutustu projektissa k\u00e4ytettyihin lis\u00e4varusteisiin t\u00e4\u00e4ll\u00e4<\/a>. Samalla voit tilata samanlaiset, tarvittaessa vaikka asennuksen kera<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Takaisin jatkojalostus-aloitussivulle<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pient\u00e4 hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4, blingi\u00e4 ja kevennyst\u00e4 Seuraavaksi jalostuslistalle osui kuskin satula. Alkuper\u00e4isess\u00e4 satulassa ei sin\u00e4ns\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n vikaa, se tuntui ajossa ihan hyv\u00e4lt\u00e4 ja v\u00e4rikin oli t\u00e4h\u00e4n Halcyon Green -malliin varsin sopiva. Joten suurin motiivi sen…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":493,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,11,26,25,27,3],"tags":[],"class_list":["post-669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jatkojalostus","category-lifestyle","category-lisavarusteet","category-modifikaatiot","category-projektipyora","category-re","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=669"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/669\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1014,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/669\/revisions\/1014"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/493"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.ejmoto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}